Яңалыклар - Реле һәм MOS BMS чагыштырмасы: Югары токлы кушымталар кулланмасы

СайлагандаЮгары ток кушымталары өчен Батарея Идарә итү Системасы (BMS)Электр погрузчиклары һәм экскурсия машиналары кебек үк, релелар югары ток чыдамлыгы һәм көчәнешкә каршылыгы аркасында 200А дән югарырак ток өчен кирәк дигән фикер киң таралган. Ләкин, MOS технологиясендәге алгарыш бу фикергә каршы тора.

Куллану өлкәсенә килгәндә, заманча MOS нигезендәге BMS схемалары хәзер 200Адан 800Ага кадәр токны хуплый, бу аларны төрле югары ток сценарийлары өчен яраклы итә. Алар арасында электр мотоцикллары, гольф арбалары, барлык җир өслегендәге транспорт чаралары һәм хәтта диңгез кушымталары да бар, анда еш эшләтеп җибәрү-туктату цикллары һәм динамик йөкләнеш үзгәрешләре төгәл ток контролен таләп итә. Шулай ук, погрузчиклар һәм мобиль зарядка станцияләре кебек логистика техникасында MOS чишелешләре югары интеграция һәм тиз җавап бирү вакытын тәкъдим итә.

Операция ягыннан, реле нигезендәге системалар ток трансформаторлары һәм тышкы электр чыганаклары кебек өстәмә компонентлар белән катлаулы җыюны үз эченә ала, бу профессиональ электр үткәргечләрен һәм паяльникны таләп итә. Бу виртуаль паяльник проблемалары куркынычын арттыра, бу электр энергиясенең өзелүе яки вакыт узу белән артык кызу кебек ватылуларга китерә. Киресенчә, MOS схемаларында урнаштыруны һәм хезмәт күрсәтүне гадиләштерә торган интеграцияләнгән конструкцияләр бар. Мәсәлән, релены сүндерү компонентларның зарарлануын булдырмас өчен катгый эзлеклелек контролен таләп итә, ә MOS турыдан-туры кисүне минималь хата күрсәткечләре белән тәэмин итә. MOS өчен хезмәт күрсәтү чыгымнары ел саен 68-75% ка түбәнрәк, чөнки детальләр азрак һәм ремонт тизрәк була.

Чыгымнар анализы күрсәткәнчә, релелар башта арзанрак булып күренсә дә, MOS-ның гомуми тормыш циклы бәясе түбәнрәк. Реле системаларына өстәмә компонентлар (мәсәлән, җылылык тарату такталары), көйләү өчен югарырак хезмәт чыгымнары кирәк, һәм ≥5 Вт өзлексез энергия куллана, ә MOS ≤1 Вт куллана. Реле контактлары да тизрәк туза, ел саен 3-4 тапкыр күбрәк хезмәт күрсәтү таләп ителә.

Эшчәнлек ягыннан, релеларның җавап бирүе акрынрак (10-20 мс) һәм погрузчик күтәрү яки кинәт тормозлау кебек тиз үзгәрешләр вакытында көч "тукталуына" китерергә мөмкин, бу көчәнеш тирбәнешләре яки сенсор хаталары кебек куркынычларны арттыра. Киресенчә, MOS 1-3 мс эчендә җавап бирә, бу электр энергиясен шомарак бирүне һәм физик контакт тузусыз озаграк хезмәт итүне тәэмин итә.

Кыскасы, реле схемалары түбән токлы (<200А) гади сценарийларга туры килергә мөмкин, ләкин югары токлы кушымталар өчен MOS нигезендәге BMS чишелешләре куллану җиңеллеге, чыгымнарның нәтиҗәлелеге һәм тотрыклылыгы ягыннан өстенлекләр бирә. Тармакның релеларга таянуы еш кына искергән тәҗрибәләргә нигезләнә; MOS технологиясе өлгергәнлектән, традицияләргә түгел, ә чынбарлыктагы ихтыяҗларга нигезләнеп бәяләү вакыты җитте.

Бастырып чыгару вакыты: 2025 елның 28 сентябре

Югары токлы BMS өчен реле яки MOS: Электромобильләр өчен кайсысы яхшырак?

ЭЛЕМТӘ ДЭЛИ